起价不到 19万的比亚迪汉，薅走合资品牌最后的稻草了？

上市这么久，比亚迪卖得最有发言权，作为门面的比亚迪汉，终于有动作了。

近期，比亚迪汉 DM-i 冠军版正式上市，价格区间为 18.98-24.98 万元，同期上市的还有汉 DM-p 战神版，价格28.98万元。

(相关资料图)

几个问题是大家在比亚迪汉改款之后一直在讨论的：

1、比亚迪汉的最低价格终于进入到 20 万以内了，到底会发生什么？

2、去年 12 月狂卖 3 万台，56E 是真的需要担心销量了吗？

3、又一次背刺老车主，真的会影响到比亚迪汉的口碑吗？

别急，我们一个一个说。

20 万以内的比亚迪汉，雅阁凯美瑞们的确要开始担心了

在本次推出起售价 18.98 万的比亚迪汉 DM-i 冠军版之前，他们最低配车型的价格是 21.78 万元，这一次在原有基础上直接低了 3 万，中间甚至还有两个指导价分别为19.98 万和 20.98 万的次低版本，变化不可谓不大。

对比这两个相差 3 万的最低配，实际配置差别不大，轮毂从 19 寸变成 18 寸，取消了可开启的全景天窗和主驾通风加热的标配，中控屏也从 15.6 寸缩水到 12.8 寸。

从消费者的实际体验来说，差别要远远小于这 3 万块的价差。

唯一值得说的是 12.8 寸中控屏。尽管在同车型上配置不同尺寸中控屏不能算是常见情况，但在比亚迪上却是一个常规操作。

秦 DM 就采用了 10.2 和 12.8 的两种不同尺寸中控屏，宋 DM 则使用了和汉 DM 类似的 12.8/15.6 双尺寸选择，单纯用以区别低配和中高配车型。

所以这一次的改款，汉 DM 车型算是把价格拉到了极致，20 万以内成为了它瞄准的核心战场，而目标也非常明确，就是常年霸占中型轿车销售榜单的本田雅阁、丰田凯美瑞和大众帕萨特。

作为之前在 20 万以上级别最有越级产品力的车型，比亚迪汉 DM 主打的就是空间大、性价比和配置高。如今价格进一步下探，留给以上三款常青树车型的操作空间也必然越来越少。

尽管在起售价格上雅阁、凯美瑞和帕萨特还是要更低，并且还附有一定程度的经销商优惠，但是考虑到这三台车在配置上一贯抠搜的表现，实际选配或高配落地之后，双方的价差已然不大。

在价位基本持平的情况下，比亚迪汉 DM 的长轴距、大空间就能更多的发挥自己的优势。

而在一贯被一线合资品牌当成护城河的品牌议价能力部分，如今比亚迪已经逆袭而上，在产品力占优、品牌不吃亏的大前提下，留给雅阁凯美瑞们的操作空间着实不大。

单纯从销量上看，比亚迪汉 DM 的规模似乎和三位“老前辈” 还是有点差距，但考虑到比亚迪汉 EV 的每月销量和汉 DM 基本上持平，这样算来的确已经对这三台王牌车辆带来了实际冲击——更何况在这个价格区间里，其实还有别的热销车型，比如特斯拉 Model 3。

转个思路来看，虽然这些车燃油纯电插混各有不同，但实际价格和消费者定位还是有部分实现了重叠，正面竞争几乎无法避免。

而在汉 DM-i 冠军版开售之日当天，就爆出消息这台车狂卖 8,000 台，想来在未来半年内汉 DM 的销量数据应该都不会太差。尽管从之前的情况看雅阁和凯美瑞整体销量还是比较稳定的，但中型车领域的残酷厮杀，是所有人都能预见的。

顺便多说一句，对本田、丰田和大众来说，帕萨特是他们能卖好的顶级车型了——再向上的比如辉昂这种所谓 B+ 级别车型，他们三家同样卖不起来。

这其中新能源带来的危机到底有多大，怕是大家都能清楚了。

为什么汉 DM 选择向下兼容，而非向上进攻？

从整体策略上看，汉 DM-i 冠军版把价格压到 20 万以内的目的性非常强，也就是大家所认知的“进一步抢占合资车市场”。

或许大家会好奇，为什么汉 DM 会先选择这样的策略？

首先要说的是，汉 DM 并非没有在做向上进攻的尝试，同期上市的汉 DM-p 战神版起售价 28.98 万，比起之前的 2022 款 DM-p 是便宜了 2 万多，但这个车型本身的定位就是性能，也是比亚迪向上触达的一种方式。但销量比之走量车型，肯定不及。

向下兼容是一种真正扎根市场的选择。在消费者关注的性价比层面上，给出更加极致的选择，也的确有利于汉 DM 车型进一步成为市场爆款。

对比亚迪来说，除了应对三款常青树车型以外，这次降价的另一个层面的意义也是针对特斯拉 Model 3，在汉 DM-i 冠军版上市之后，这意味着他们的起售价格比特斯拉 Model 3 低了差不多 5 万，毫无疑问会进一步增加他们在市场上的竞争力。

而在向上的越级方面，一方面正如前文所说的，在向上即将进入到豪华品牌的领域，这是第一个大众丰田自己都没有搞定的区间，贸然下手并无必要。

再者，比亚迪汉车型以中型车的价格提供中大型车的空间已经成为了它的最佳卖点，进一步强化性价比标签，要远比搞什么豪华属性靠谱更多。

至于大家一直在讨论的比亚迪汉威胁到 BBA 的 56E 的统治地位的问题，就有些风马牛不相及了。

从价格上看，比亚迪汉至多和 34C 同级别，甚至实际落地还不如，比起 56E 差得不是一星半点，顶多也就是大家都算是个中大型车。

但 56E 作为 BBA 的支柱车型，和 34C 还是有着本质区别，这在人员结构上就做了严格区分，在消费者层面上，这两部分车主实在没什么可比性，也不存在太多威胁不威胁的问题。

汉 DM 的老车主真的遭到背刺了吗？

价格降了不少，配置没降很多，这是很多人看到汉 DM-i 冠军版之后的一个直观感受，由此引发了比亚迪背刺老车主的说法。

对此我也特别找了身边一位比亚迪汉 DM-i 的车主聊了一下，买车还不到一年的他对此似乎司空见惯，不为所动。当然对于背刺的问题，他觉得没啥疑问。

不过在这个问题上，我始终站在车企一方，只要不涉及到可以隐瞒或者欺骗，都是可以被接受的。

毕竟如今汽车的发展速度越来越快，硬件和软件的更迭速度都不是之前的汽车能比拟的，每年的年款根据市场的情况进行调整都是正常的市场行为，并没有太多的必要去指摘。

况且，过多地考虑老车主其实是会影响到整体车型的定位和销量的，从之前某自主豪华新能源品牌的情况来看，新款由于太过在意老车主的看法导致配置给的不足从而影响销量，已经是大家的共识了。

从车主的角度考虑，改款之后的车型由于配置的关系，必然会造成二手保值率的下降，但保值率的第一核心还是车辆保有数量，卖得越好二手越保值是永远不变的真理，如果比亚迪汉能够始终保持现在的销量情况，那二手保值率肯定不会太差。

总体来说，比亚迪汉 DM 作为一款热销车型，这次的动作还是挺有诚意的，从大家的反馈来说，很难卖得不好。下一步，就看竞争对手如何见招拆招了。

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